12月1日起，旧国标电动自行车在全国范围内全面禁售，但记者近日在浙江杭州、温州、绍兴、金华等地暗访发现，大量所谓“0公里二手车”仍在公开或隐蔽渠道热销——这些车实为提前上牌的旧国标新车，普遍存在“人车不一致”、解除限速、无法过户等问题，消费者在不知情下购入“背户车”，埋下交通与法律隐患。  

一、“零公里二手车”热销：旧国标车的“改头换面术”

在杭州市上城区火车东站附近的一家电动车店，当记者询问“有没有快一点的车”时，店员立即指向店内：“我们有‘零公里’二手车，刚上完牌，没骑过，解了限速，最快能跑40公里/小时，2850元。”  

这些车实为商家在新国标禁售前“抢注”上牌的库存旧国标车：车身崭新、轮胎无磨损，部分车辆鞍座近60厘米、电机标注2000W，续航60-80公里，明显超出新国标限制（最高时速25km/h、电机功率400W）。店员坦言：“消费者肯定不会买新国标车，25码爬不上坡。”  

类似的“操作”在浙江多地上演：  
• 线下隐蔽销售：温州高校周边、金华义乌小商品市场附近，车行将旧国标车伪装成“个人闲置”“自用未骑”车辆，在社交平台、二手交易客户端兜售；  

• 租赁转销售：杭州拱墅区某车行囤积数百辆“老国标”车，提供月租200-300元服务，却引导消费者“买比租划算”——普通车型售价800-4000元，学生群体是主要买家；  

• 跨区域流通：宁波外卖骑手在某二手平台以“朋友转让”名义购车，实际是在电动车店看车，车辆至今无法过户，“连车主名字都不知道”。  

二、“不过户”成潜规则：风险全由消费者买单

“肯定过户给你！必须过户！”杭州某车店店员的承诺，在追问流程时露了馅：“交管系统升级，过段时间再说。”更关键的是，所有车辆均未配备可随车转移的完整登记资料，“不影响上路”成了店员的“万能挡箭牌”。  

在杭州拱墅区另一家车行，工作人员更直接：“不用你上牌，牌照我都给你上好了，但过不了户。”面对“若被盗或出事故怎么办”的质疑，他轻描淡写：“名字跟你没关系，交警不查这个，就像借朋友车开几天。”  

这种“背户”销售的背后，是法律风险的转嫁：  
• 事故责任连带：法律专家指出，车辆未过户时，法律意义上的所有人仍为原登记人。若因非法改装（如解除限速）、车辆缺陷引发事故，原车主可能承担连带赔偿责任；  

• 权益无法保障：消费者无法证明车辆归属，一旦发生盗抢、纠纷，维权难度极大；  

• 安全隐患突出：解除限速的车辆超速行驶，刹车性能、电池安全等均不符合新国标，严重威胁骑行者及道路安全。  

三、旧国标车“不退场”背后：政策配套与市场需求的错位

“去库存”是商家违规销售旧国标车的主因。浙江省社科院弋浩婕副研究员指出，新国标从技术层面强化了安全要求，但政策配套尚未完全跟上——如何有序淘汰旧车、设计“旧换新”激励措施，仍需细化政策引导。  

另一方面，市场需求的“现实考量”也为旧国标车提供了生存空间：新国标车限速25km/h，爬坡、载重性能较弱，难以满足外卖骑手、山区用户等群体的实际需求。“技术是根本，但政策需兼顾安全与用户需求。”弋浩婕表示。  

四、监管与消费者：如何破解“背户车”困局？

针对“0公里二手车”乱象，弋浩婕建议：  
• 强化监管执法：严查线下车行、社交平台、二手交易平台的违规销售行为，曝光典型案例；  

• 完善政策配套：加快出台旧国标车有序退市机制，通过补贴、置换等方式鼓励消费者更换新国标车；  

• 加强宣传引导：联合街道、社区澄清“新国标车限制使用”等谣言，普及“背户车”风险；  

• 消费者提高警惕：通过正规渠道购车，拒绝“低价”“高速”诱惑，核对车辆登记信息，确保过户手续齐全。  

从“抢注上牌”到“社交平台兜售”，从“承诺过户”到“人车分离”，“0公里二手车”的热销，本质是旧国标车在政策与市场夹缝中的“最后狂欢”。但狂欢背后，是交通安全的隐忧、法律风险的转嫁，更是对新国标政策严肃性的挑战。唯有政策、监管、消费者三方合力，才能让“背户车”彻底退出市场，让电动自行车真正“安全上路”。